Die Europäische Kommission und die europäischen Regierungen konnten sich nicht darauf einigen, wer für das Handeln verantwortlich ist. [66] Im Vereinigten Königreich erhielt das Verkehrsministerium im Oktober 2014 einen Bericht des International Council on Clean Transportation (ICCT), in dem es hieß, dass es ein “reales Problem der Einhaltung von Stickoxiden” mit Diesel-Pkw gebe. [67] Die DEFRA-Forschung des Vereinigten Königreichs ergab eine signifikante Verringerung von NO x und Feinstaub zwischen 1983 und 2014. Beatmungsbare Schwebstoffe mit einem Durchmesser von 10 Mikrometern – auch PM10 (einschließlich Dieselpartikel) genannt – haben sich seit 1996 trotz der gestiegenen Anzahl und Größe von Dieselfahrzeugen im Vereinigten Königreich halbiert. [68] Gegen die Volkswagen AG und andere Gesellschaften des Volkswagen Konzerns sind Klagen und Klagen von Verbraucher- und/oder Umweltorganisationen gegen Kundenklassen klagen, darunter Australien, Belgien, Brasilien, Deutschland, Italien, die Niederlande, Portugal, Südafrika und das Vereinigte Königreich. In diesen Klagen werden angebliche Schadenersatzrechte und sonstige Schadenersatzansprüche geltend gemacht. Zu den anhängigen Klagen gehören insbesondere: In den Niederlanden hat Stichting Volkswagen Car Claim eine Opt-out-Sammelklage auf Feststellungsentscheidung erhoben. Einzelansprüche müssten dann im Nachhinein in einem gesonderten Verfahren festgestellt werden. Im November 2019 hat das Landgericht Amsterdam die Anträge auf Entlastung teilweise für unzulässig erklärt. Die mündliche Auseinandersetzung über die Begründetheit der Sammelklage wird 2020 stattfinden. Im Dezember 2015 richtete eine Gruppe von Wirtschafts- und Umweltführern, darunter Tesla-Chef Elon Musk, einen offenen Brief an CARB, in dem sie die Agentur aufforderte, Volkswagen vom Rückruf der 85.000 dieselfahrzeuge, die von dem Skandal in den USA betroffen waren, zu entbinden, und plädierte dafür, Volkswagen stattdessen zu fordern, Ressourcen für eine beschleunigte Einführung emissionsfreier Fahrzeuge bereitzustellen (“die Luft heilen, nicht die Autos”). In dem Schreiben, das einen fünfstufigen, rechtlich durchsetzbaren Plan enthält, wird argumentiert, dass dieses Vorgehen zu einer “10 für 1 oder mehr Verringerung der Schadstoffemissionen im Vergleich zur Verschmutzung im Zusammenhang mit dem Betrug der Dieselflotte” führen könnte, während er darauf hindeutet, dass die betroffenen Fahrzeuge auf der Straße in Kalifornien “einen unbedeutenden Teil der Gesamtemissionen von Fahrzeugen im Staat darstellen” und “einzeln kein emissionsbedingtes Risiko für ihre Besitzer oder Insassen darstellen”.

[385] [386] Ähnliche Forderungen wurden von der American Lung Association gestellt, die die EPA ersuchte, Volkswagen zu bestimmen, um emissionsfreie Fahrzeuge zu fördern, eine nachhaltige Verkehrsinfrastruktur zu bauen und ältere Dieselmodelle mit überlegenen Emissionskontrollen nachzurüsten. [387] Zu den fahrzeugen, die in den USA vom Rückruf betroffen sind, gehören folgende Modelljahre:[331][332][333][334][335] Am 19. November 2015 berichtete ABC News Australia, dass mehr als 90.000 Vw-, Audi- und Skoda-Dieselfahrzeugbesitzer vor dem Bundesgerichtshof des Landes eine Sammelklage gegen Volkswagen eingereicht hätten. [168] Bis zum 22. September 2015 hatte Volkswagen zugegeben, dass 11 Millionen weltweit verkaufte Fahrzeuge zusätzlich zu den 480.000 Fahrzeugen mit 2,0-L-TDI-Motoren in den USA betroffen sind. [325] Laut Volkswagen sind auch Fahrzeuge betroffen, die in anderen Ländern mit dem 1,6-L- und 2,0-L-Vierzylinder-TDI-Motor Typ EA189 verkauft werden.